[奇瑞汽车贷款]奇瑞，未必是自主最强

奇瑞未必是自主最强，这是斟酌许久得出的综合结论。

“最强”是我很少用的一组词儿，原因是车企用“强”的歧义较多，更何况加一个“最”，事实上从当下乘用车环境中分析，奇瑞很难称得上“最强”一词。

去年，奇瑞自主品牌完成63.9万台新车销量，是自主品牌中为数不多完成销量上涨的企业，从势头上来说奇瑞表现尚可，但从销量数据分析，奇瑞并不算强，同样不算大。

过去十年，奇瑞基本上一路被长城、长安、吉利三大品牌反超，很明显市场销量表现没有达到企业预期，有人分析奇瑞掉队的原因，或许是因为不会营销，导致品牌塑造出现问题，进而被竞品反超。

真的是营销出现了问题吗？或者说只有营销出了问题吗？从体系剖析来看，奇瑞被竞品反超的根本，并不在于营销单方面的失策，长城也好吉利也罢，能够单单靠自主品牌获得百万销量的背后，源于体系上的稳健发展。

奇瑞这么多年，没有摆脱的是国企根深蒂固的“无人追责”问题，即便是奇瑞粉也怒其不争，这是奇瑞原地踏步多年的根本原因。

一个项目失败，另一个项目重新启动，这是奇瑞这么多年发展遇到最大的问题，所以过去十年吉利、长城转型非常成功抓住了上风口飞了起来，但奇瑞却在创造品牌的环境中乐此不疲，观致、开瑞、凯翼几大品牌浪费了奇瑞聚焦一个品牌的精力。

事实上不是营销出了问题，而是奇瑞里边的人出了问题。

单单是过去三年，奇瑞牵扯出来的腐败案件就一堆，2018年奇瑞副总助理黄华琼腐败，经销商支援部华东大区区域企划科科长、华东大区总监先后被爆出上下一条龙腐败，去年，奇瑞前员工大肆网上找寻帮助，揭发奇瑞内部腐败问题。

“奇瑞内部太腐败，负责人吞扣团建费是常事儿，你要真查，问题一大堆”

火车跑得快全靠龙头带，奇瑞的问题非常明显，就是源于根本的管理层问题，所以我们看到最终产品上的问题是，一款车型如果表现差劲，那么这款车型多半会被停产，一款全新的车型将会推入市场，基本上逃不过这一定律。

奇瑞E3、艾瑞泽3、艾瑞泽7、艾瑞泽M7等等回归一个奇瑞之后的产品，仍然有许多消失不见。

你说奇瑞有技术吗，我的答案是奇瑞有技术，所以奇瑞的问题不在于造不好车，而是造不好企业，长城、吉利百万销量真的是这些车主不懂车吗？从根本上来说，做企业魏建军、李书福就要比奇瑞用心。

问题不在尹同跃，奇瑞是国企性质的企业，盈亏无人担责，项目失败就失败了，但私企不允许有失败，失败就要自己扛雷，这是长城、吉利不敢造一款丢一款的根本原因。

奇瑞有技术，但不会运营企业是硬伤。

1.6T、M3X平台这些都是奇瑞的技术储备，但中国乘用车市场进入到2020年，拥有技术的企业不仅仅只有奇瑞一家，长安的蓝鲸发动机，长城的1.5T、2.0T直喷，吉利的1.5T、2.0T发动机同样是优秀的选择。

长城的7DCT、吉利的7DCT这些同样是自主品牌中可以拿得出手的技术，奇瑞强的确不假，但长城、吉利也拥有了绝对技术知识产权，且长城、吉利已经在混动动力领域快速发展，Pi4平台、48V轻混都已经投放市场，这个年代拥有绝对技术的，不仅仅是奇瑞一家了。

对于民间中，捧奇瑞必须要踩一脚长城、吉利的做法实在没有必要，中国乘用车市场进入到第三个十年，竞争已经分层明显，奇瑞掉队的原因其实也不难分析，如果不是虽然投掷精力运营子品牌，我想奇瑞今天也是百万级企业。

毕竟有技术有品牌有用户群体，但奇瑞错失了最好的十年，导致后劲儿不足。