[亚联财小额贷款]市场潜力有待发掘 让公务航空在中国更好用
中国航空报讯：中国公务航空市场在2018年依然保持了平稳的增长态势。数据显示，2018年来自国内外的公务机在中国境内共起降约40000架次，中国运营商在境内的总飞行小时数也达到了5万小时。从分布看，北京、天津的公务机起降架次与20
中国航空报讯：中国公务航空市场在2018年依然保持了平稳的增长态势。数据显示，2018年来自国内外的公务机在中国境内共起降约40000架次，中国运营商在境内的总飞行小时数也达到了5万小时。
从分布看，北京、天津的公务机起降架次与2017年基本持平，上海有所增长，其他区域也保持了相对稳定的增长。北京、上海、深圳仍然是区域公务航空的重镇，这与中国的民营经济和总部经济的布局特征十分匹配。
从运营商的情况看，2018年，在中国30多家公务机运营商中，有6家的飞行总量都超过了3000小时，约14家超过了1000小时。飞行小时数、起降架次有所增长，也从侧面证明了公务航空的运营效率提升，服务力度和品质提高的行业现象，不断形成行业增长的内生动力。
按照民航局公布的《2017年通用和小型运输运行概况》中的企业数据， 目前正在运营的32家公务航空运营商中，八成以上为民营企业。其中，有一半以上的企业机队规模在5架以下， 机队规模超过10架的大型企业主要有东方公务、金鹿公务、亚联公务机、中一太客商务航空有限公司等，这样的市场环境决定了公务航空业的市场结构是一个良性竞争的结构。
从公务机的交付价值来看，大概占到通用航空的90%。从国家、民航局到地方政府，为公务航空的发展都投入了很大的精力。这不仅意味着地方政府已经把促进公务航空的发展看作是促进民营资本、民营企业壮大的一个有力的支点，还更加明确了公务机是交通工具，是效率机器的概念， 中国公务航空的市场潜力还有待充分发掘。
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