[一汽大众金融贷款]一汽离整体上市还有多远？

一汽集团已经在市场上销售了十多年，这一事实变得越来越引人注目。

最近，随着一汽汽车资产置换，公司名称变更和一汽集团名称变更的公告，一汽集团董事长朱延峰（2006年）披露的集团整体上市计划终于揭晓。破晓。

一汽轿车有限公司（以下简称“一汽轿车”）于4月8日宣布，一汽轿车拟将其中文名称更改为“一汽解放集团有限公司”。 （以下简称“一汽解放”），证券简称也将从“一汽轿车”更改为“一汽解放”。随后，一汽集团还发布公告，简要介绍了将中国一汽集团公司变更为中国一汽集团公司的有关事项。

一汽轿车，一汽上市，一汽重组

当然，名称更改只是外观，更重要的是，名称更改的真正含义。

一汽轿车之所以更名，是因为该公司已经完成了对一汽奔腾汽车有限公司100％股权和一汽解放汽车有限公司100％股权的转让手续以及相关的工商变更登记事项。公司的主体。一汽集团名称的变更意味着该汽车集团公司已正式从国有企业变更为国有独资公司。

那么，为什么以上两个变化被视为一汽集团整体上市漫长旅程的曙光？

首先，改变一汽轿车上市的主体，是解决一汽集团长期以来在同行业竞争中一直无法实现整体上市的根本问题。在一汽集团整体上市的十年历史中，特别是一汽集团于2011年成立以及明确总体上市目标的过程中，过去十年来，一汽集团内部的行业内竞争一直是不可避免的话题。

所谓的行业竞争是针对一汽集团。一汽轿车和一汽夏利是两家主要上市公司的主要业务，均为乘用车，一汽集团内部还有其他合资企业和自动乘用车业务。内部竞争。有关规定表明，上市公司需要确保内部业务清晰，单一，并且企业之间不存在利益转移的可能性。

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一汽股份有限公司承诺在5年内（即到2016年）解决两家上市公司之间的竞争，并于2011年成立，成为一汽轿车和一汽夏利两家上市公司的直接控制方。 ）。在未能兑现诺言之后，一汽集团在2016年申请了为期三年的过渡，但实际上，到2019年，它仅完成了一半。

经过一番周折，一汽夏利终于在2019年被“清理”。

一汽夏利一直处于亏损状态，是一汽集团的沉重负担。一汽集团于2017年上市销售，但当时没人接订单。一汽夏利近十年来一直处于巨大亏损之中。 2013年至2014年，一汽夏利连续两年亏损。根据相关政策，连续三年亏损的上市公司将面临退市的风险，以保持上市状态。在公司“脱壳”之时，一汽夏利出售了其一汽丰田一半的股份。被认为是第一个“外壳保护”成功。

2018年，一汽夏利再次面临连年亏损，一再通过出售自己的资产将一汽丰田剩余的15％股份出售给母公司一汽股份，从而实现了自己唯一的获利业务，通过出售资产再次扭转了经营亏损。

最终，在2019年，保留的“壳”资源和其他资产被分割。一汽夏利分为两部分，分别出售给中国中铁物资有限公司和南京博骏汽车。拥有18年历史的自有品牌正式进入历史。

如今，随着一汽汽车上市主体的变化，另一半已构成。上市公司一汽轿车的主要业务正在从乘用车转向商用车。一汽整体上市的同行业竞争问题已得到彻底解决。

此外，让我们看看一汽集团更名后带来的变化。从中国一汽集团公司到中国一汽集团公司，虽然只增加了两个词，但这意味着一汽集团已经完成了全民所有制。企业改制为国有公司。

重组带来的最大变化是，彻底改变了一汽集团的管理体系，从专注于行政隶属关系的企业转变为以资产为纽带，在市场经济条件下拥有清晰的财产关系的合法拥有的企业，以及一汽集团的管理水平显然，会有质的提高。企业系统的这种重组可以被视为消除了集团整体上市的内部制度障碍。

种种迹象表明，一汽集团是国内六大汽车集团中唯一尚未实现整体上市的集团，终于在启动之时到来了。为何经过十多年的董事长前后多次换任，一汽集团总有一个公开上市的梦想？

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原因实际上很简单。对于所有要上市的公司来说，融资绝对是最大的需求。对于一汽集团而言，尽管其合资业务进展顺利，但其独立业务进展缓慢。在主要高端红旗品牌实现品牌独立之后，其近期表现逐渐得到改善，而以平民市场为重点的奔腾品牌目前的市场表现仍在挣扎。未来，无论是红旗的复兴还是奔腾的复兴，一汽自主业务的后续发展都将需要技术研发，产品开发，渠道布局和售后系统建设方面的天文数字。一汽集团寻求整体上市的重要原因。而且，在能够从资本市场筹集资金之后，也有利于优化一汽集团的整体资产和负债。

此外，通过运营集团的整体上市，也应该考虑提高一汽在整个行业中的知名度。上市后，集团层面的整体运作将更加透明，一汽集团的决策机制必将得到优化。

还有一点可以加速国有企业之间的合作，甚至可以加速并购。

一汽，东风和长安三大汽车中央企业有着悠久的“浏览”历史，一方面，由于政策层面的鼓励，国家发改委和工业和信息化部联合发布有关指导意见，明确指出，国有汽车企业改革应加快推进，鼓励企业并购和战略合作，以提高行业集中度；另一方面，它也受实际情况的影响，不仅在国内市场，而且在全球市场，无论是应对业务危机还是优势的互补，都是一种体现。总体趋势是，越来越多的汽车公司开始相信包团可以保暖。近年来，汽车公司之间的合并与合作已大大增加。

概括地说，在过去的两三年中，一汽，东风和长安这三家中央企业之间的联系越来越紧密。如果三大汽车集团在2017年底作为三大汽车集团中的第一个签署《战略合作框架协议》，则在2018年底，徐六平（一汽董事长，长安原董事长），徐平（长安董事长）一汽集团董事长，东风集团前董事长朱彦峰（东风集团董事）当三大兄弟共同签署《 T3技术平台公司合资合作意向协议》时，三大集团的未来可以说是：已经绑在一起了。

实际上，在高层与高层管理人员相互交换意见之后，一汽，东风和长安已经在您我之间，而且您和我之间已经有了交融关系。这恰好是这三年。不断深化合作的重要前提。一汽集团理顺内部关系，实现整体上市后，在引入更加透明的现代公司制度框架和运行机制之后，三大上市汽车中央企业之间的合作，甚至未来可能的资产重组，都要少一些障碍。许多。

因此，我们不妨放眼长远。在“大一汽”之后，“大民族汽车”也许确实有可能，但是我希望当三大汽车集团合并时，将更多地考虑如何整合中国汽车公司，这些公司主要是强大而不是被迫受一些非市场因素的影响。