[奇瑞汽车贷款]华晨中华V7，奇瑞艾瑞泽5，性能详解

要说大多数自主品牌的SUV给消费者留下的印象，往往集中在好看、实用、配置高，可短板也很明显，就是动力和操控表现并不出众。如果说空间和配置统统都满足你，再加上成熟的动力与底盘调教，能够把短板统统补齐吗?

作为华晨中华来讲，眼前的这台中华V7可以说有着重要意义。凭借着与宝马的合作，这款车型在研发之初便已经有了足够积累，然而更重要的不是所谓的“噱头”，而是究竟有着多大提升。三天时间，一千多公里的路程，由“四季如春”的昆明出发向着古代“海上丝绸之路”的重要始发港——北海前进，一路上多变的天气和崎岖的山路伴随着这趟旅程。而这些也让我对这款车型有了更为深入的体验，而中华V7的表现让我对它有了新的认识。

新的认识，不仅仅是全新M8X平台带来的改变，更是对于驾驶质感方面提升感到的惊喜。终于将运动、操控这些似乎与华晨中华不搭边的字眼联系了起来，甚至你开着开着就会明显感受到宝马的影子。

首先，我们就先说说与宝马深度技术合作这件事。可能你会想说，以前的技术合作要么就是我买你的技术用在我的车型上，或者是请你来帮我调教与改进。对于华晨中华来讲，得益于与宝马之间的亲密关系，才终于有了这次跨越式进步。而停在我们面前的中华V7出自与麦格纳联手打造的全新M8X模块化平台，引入宝马开发与测试流程，而采用模块化平台生还可以最大程度降低从设计、采购、生产到质量控制等一系列环节的成本，未来对于衍生车型将有着重要意义。

中华V7搭载宝马N18B16的1.6T涡轮增压发动机，最大功率为204马力，峰值扭矩也达到了280牛·米，匹配自来于格特拉克的7挡湿式双离合器变速箱。这款发动机采用包括双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术，并带有Over boost超增压功能，简单说来能在全油门下扭矩短时间内可再增加20牛·米，提升加速性能。发动机也采用最新的宝马电控系统，动力表现绝不逊于宝马的2.0T低功版本发动机。

参数表现看上去已经非常不错，实际驾驶感受也给我留下了不错的印象。经历这一千多公里的路程，无论从发动机动力表现还是变速箱匹配程度都能得到足够高的分数。城市路况下，起步会有稍慢半拍的感觉，不过车速一旦起来，无论是提速还是超车都会让你觉得游刃有余，而这种表现同样在高速路况下也展现的非常明显，基本上车速控制在100公里/小时情况下，超车或者提速也都非常轻松。变速箱的表现也非常积极，尽管可能会有消费者担心双离合变速箱的“老毛病”，不过在中华V7上调教的还算不错。

奇瑞艾瑞泽5

作为一个年轻人有时候感性往往大于理性，而感性的一面又集中表现在对颜值的挑剔，我们买衣服要漂亮、个性，买包要时尚、与众不同，甚至买纸巾都会选个包装好看的，那买车当然更要表达出自己对美的诉求。

艾瑞泽5是奇瑞艾瑞泽系列的第三款轿车，早在上市之初就被贴上了“高原创度”的标签。这次来到山城重庆，主角是2018款艾瑞泽5致敬青春版，新车和此前版本差别不大，主要在人机语音交互和一些细节部位有所优化和提升。

艾瑞泽5内部整体采用了黑色配色，双层式的中控台设计层次感较为丰富。中控台虽然采用了硬质材料，不过在中控台上部覆盖有软性的塑胶材质，因此在内饰质感上得到了相应的提升。作为一大亮点设计，艾瑞泽5仪表盘运用了多边形的炮筒式设计，其仪表盘中央还带有黑白屏幕的行车电脑。

中控是一块8英寸的彩色触控式大屏，配备奇瑞的Cloudrive 2.0智云互联行车系统，经测试，分辨率和反应都非常的不错。语音交互功能的升级，由科大讯飞合作完成，目前很多自主品牌的语音功能全部由科大讯飞提供的解决方案，主要还是在于语音识别和方言的解决这个部分。

后排的空间表现我要好好表扬一下，早就听说艾瑞泽5有着同级最佳的后排空间表现。换乘的时候我特意来到后排，跷二郎腿也算是我的标准姿势了，在前排乘客调整好舒适坐姿后，我在后面轻轻松松就把腿翘了起来。

动力方面，艾瑞泽5致敬青春版两款车型均使用1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141牛·米，传动系统匹配5挡手动或CVT变速箱。绝对能满足代步需求，驾驶起来也比较轻松，甚至接近于合资品牌车型，这样的动力表现在这个价位算是比较突出了。这次的活动厂家把自动挡和手动挡的车型都带了过来，下边分别和大家聊聊。

通常评价一款手动挡车型的品质第一步便是易上手程度，也就是通常所说的“油离配合”的难度。艾瑞泽5离合器结合点清晰，力道适中，变速箱的挡位比较明确，入挡感觉不是特别的干脆，行程偏长。不过总的来讲上手还是相当容易的，即便是才出驾校的新手，稍鲁莽的操作也不容易熄火，真的很好开，在我看来这对于一台家用代步车来说是最重要的一点。

CVT变速箱可模拟出7个挡位，日常驾驶中最大的感受自然是平顺，变速箱对于转速的调整动作温柔。相比手动挡车型，搭载CVT变速箱的车型在动力上稍逊一些，因此变速箱不得不更为警觉，即便是城市中也经常将转速延迟至2000rpm之后才会模拟升挡，所以车内噪音的主观感受要略差一些。