[货车贷款]ETC瞄准月通行费过万的货车

11月28日，交通运输部通报了ETC发行的最新情况。目前全国ETC用户累计已达到1.745亿，其中今年新增用户9384.72万，目标是到年底完成1.9亿的发行量。

过去的几个月，各大银行以及、支付宝等企业争相抢夺ETC新用户。现在总发行量已完成目标的91%，ETC发行逐渐进入尾声。

不过，这只是小汽车的情况。货车的ETC发行工作从10月份才正式开始，并且收费方式从按重量转为按车轴计算，也要到明年1月1日才实施，货车ETC的发行仍处于初始阶段。

相对于上亿的私家车，货车的数量并不多。公安部交管局数据显示，截至2019年6月，全国汽车保有量为2.5亿辆，其中载货汽车保有量2694万辆，仅占汽车总量的10.71%。

但大多数私家车一年上高速的次数不多，而长途货车则常年在高速公路上行驶，通行费也更高。在高速公路收费的构成中，货车贡献了重要部分。

例如上市公司粤高速A（广东省高速公路发展股份有限公司）就表示，其参控股的高速公路车流量中，货车比例约占25%，通行费收入中货车比例约为30%-35%。

ETC发行方当然不会错过这一巨大市场。除了银行，专注货运行业的科技公司也参与其中。

满帮ETC事业部副总经理吴洪钊对界面新闻表示，目前行业处于储值卡单卡转OBU（ETC硬件设备）套装期，货车行业正在积极开展相关业务。

中交兴路ETC业务负责人张文宇也表示，现在安装OBU的货车较少，明年开始市场会有非常大的增加。

据界面新闻了解，目前全国货车ETC发行量约占货车总数的1/10。

此前由于高速公路货车通行费是按照重量收取的，所以无法实现不停车收费，缴费只能使用ETC单卡，即没有OBU设备的单张储值卡。

交通部在《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中提出，以后将停止发行储值卡，将既有储值卡转换为记账卡，并鼓励金融、保险、第三方保理机构和大型物流运输企业，为货车用户提供资金兜底和信用授权。

高速公路通行费一般由司机自己垫付，对于资金周转不足的司机来说会产生一定压力。记账卡类似信用卡，可以先消费，到账期后再偿还。

“一辆货车平均一个月在路上的通行费是一万到一万五千元，卡车司机对资金垫付的需求比私家车主高很多。”张文宇说。

早在ETC推广之前，一些平台已经开始给货车司机提供小额贷款及记账服务。货车ETC的推广，正好成为他们获取新客户的重要途径。

但获取客户并不那么容易。“储值卡不需要对用户进行金融授信，对卡车司机可以做到普适性。而记账卡带有金融属性，会天然地出现金融风险，因此会增加开卡环节的金融审批，这必然导致获客难度增加、成本上升。” 吴洪钊说。

吴洪钊表示，现在行业内一张货车记账卡的获客成本超过300元，后续的风控依赖于交通部对记账卡黑名单的优先处罚，处罚及时到位的话，能够有效促进记账卡行业的发展。

未来，货车ETC单卡不再享受通行费折扣优惠，只有记账卡才能享受折扣。对于通行费较高的货车而言，即使5%的优惠也是不小的数目，这会成为他们转用记账卡的动力。

吴洪钊认为，目前记账卡金融最核心的问题是风险控制。对于风控，不同的企业做法不同。满帮建立了自己的金融风控体系，出现坏账时，由满帮代司机垫付给高速公司；中交兴路则采取和银行合作的模式，完成资金垫付。

从明年1月1日起，高速公路货车通行费将按照车轴计算，同一车型无论重量多少都收取一样的费用，实现真正的不停车收费。对于车轴数量可变的拖车，系统每次会自动识别车轴数。

这样一来，货车无论空载、半载还是满载，所支付的通行费都是相同的。不少货车司机担心，以后通行费是否会增加。

满帮ETC事业部吴洪钊预计，新政实施后，空载货车通行费会出现30%左右上涨，满载货车通行费会出现30%左右降低，未来空载车辆走国省道的比例会增加，公路货运行业空载率整体应该会降低。

交通部也考虑到这一问题，此前联合发改委和财政部发布了通知，要求确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担；确保每一类收费车型在标准装载状态下的通行费，不大于原计重收费时的通行费（两个确保）。

交通部人士对界面新闻表示，按照目前计重收费模式，全国货车通行费平均每吨每公里约8分钱。为了实现明年的计费模式变化，目前各省正在做收费标准转化的测算。

“从测算来看，个别车辆费用可能会增长，个别可能下降，但总体上不会增加。交通部对两个确保要求非常严格，之前西部一个省报上来的方案，测算下来费用增加了，被严厉批评，退回去重做。”上述人士称。

吴洪钊认为，对货车司机来说，ETC是一个刚需产品，未来货车领域ETC通行费支付占比到100%只是时间问题。

交通部表示，目前全国30个省份（除港澳台和海南）都已开展了货车及专项作业车ETC发行工作，日均新增ETC记账卡套装用户约7.9万个，并在持续快速增长。