[科鲁兹贷款]被WTCC的宣传海报骗了？这台加涡轮后的科鲁兹不好惹

科鲁兹凭借着优异的外形设计和内饰设计，一改人们对美式文化大大咧咧的不良印象，人们开始接受这个美式革新派小生。自认对汽车文化没有太深造诣，属于外观主义者，一向对美系车不来感的笔者也能忍不住对着它的外观点头，不敢说能代表大部分国民的审美，但自认口味不咸不淡的情况下，大家的想法也不会差异太多吧？

图：车主没有为其加装任何空力套件，从侧面反应了车主也是很满意原装的外观式样的。

图：就这全原装的外观下，你看得出它是“T之芯”？

图：如果说它的风格，笔者还给不出一个确切的定义，但美式文化与日系VIP风格的轮圈相互交杂的视觉感，其实并不差。

图：科鲁兹1.6低配车型雾灯位置时没有雾灯的，就算有，在这里也只是一个装有铁丝格网的进气口而已。别小看这里的开孔，在下场前接一条导气管即可以为制动系统冷却。

图：这条排气来自RES，是根据这部车的用途特别打造的，除了能理顺排气配合涡轮对低扭的诉求之外，还十分安静，与外观的风格相当符合。

图：虽然只是原装中网，但车主也有细心的为车标贴上碳纤纹路的贴纸，这就是细节的体现。

相对与引擎盖下的林林总总，这个外观实在没有什么看头，但胜在口味清淡，为引擎盖下的大作做铺垫。还记得之前和朋友聊起汽车，有个朋友相当喜欢科鲁兹，但其只能接受1.6升AT的价格，于是乎我们都建议其换车，因为道听途说（用这个词是因为笔者实在没有亲身感受过那种无力感）科鲁兹用1.6的引擎开起来会非常吃力，导致这个原因其实无法将责任完全怪罪于引擎之上。从数据上看，这个引擎虽然攀不上性能二字，但其实力也不能用不堪来形容，归其原因，这部车的最大劣势就在于那接近1.4吨的车重。要解决这个问题很简单，不是减轻重量就是增大马力，而偷轻最省钱最有效果的办法就是拆，如果一部买菜车拆得连空调系统都不剩，请问各位会心甘情愿的冒着大汗去买菜吗？那么，唯有增大马力来拯救这天生不足，而涡轮增压的加持则是最好的选择。

图：对比原装，其实就是多了几条管子而已嘛。

图：冬菇头可以说是涡轮车的必备进气套件，也只有它能够抵抗得住涡轮开启时的强大进气压力。

图：这套涡轮套件属于自己开发，由于头蕉与涡轮属于连体设计，所以这时候的头蕉已经不再是原厂部件，为了保证引擎舱的完整度与整洁，这块钢制的挡板完美的将头蕉掩盖住，实在低调。

图：氧传感器之前就是涡轮本体的排气端，从外是完全看不到涡轮的。现在引擎内部还是使用原装部件，而且由于原装手自一体变速器的承受力所限，店家为其搭配的是德国博格华纳K03涡轮，对应最大马力为220ps，现在最大压力值限定在0.5Bar，最大马力170ps左右。

图：中冷器的知识已经不用再解释了吧？涡轮车的标配部件。如果在街边见到有这个玩意的车子，不管在心目中还是赛例规定中，起码要升一个组别了吧（扮假狗的另当别论）！

图：连接红色管子和黑色管子的装置就是传说中的进气泄压阀，泄压之后的气体通过黑色管子再次进入到冬菇头之后的进气管，做再利用。这个泄压阀和平常见到的有些不同，它有一个旋钮，用于调节泄压的极限压力大小，保证进气压力的稳定，可以实现分次泄压。例如在加速过程中，如果达到了泄压极限还未松油时，这里就会开启泄压，松油之后又会泄压一次，对于原装引擎来说，保证压力值恒定是相当重要的。

图：从这个角度看过去，如果没有涡轮内置泄压阀和中冷器的管道，你根本看不出这盖子下面藏着一个动力凶器。

图：蓝色管子是用于曲轴箱强制通风用，利用缸内的真空将气体抽出来，管子连接到冬菇头后的进气管道，这样的好处可以就爱那个混合气再利用，提高经济性，更可以避免串气散入大气中，间接的为环保事业作出贡献。其实这幅图的重点在于喷油嘴，由于马力增加，原装喷油嘴的供油量已经满足不了目前的食量，必须进行更换，目前使用的是来自博世的350cc喷油嘴。

图：硬件只是其中一部分，电脑才是能否将性能发挥出来的关键。这套涡轮套件搭配AEM F/IC外挂ECU，可以对供油与点火进行控制，还可以控制可变气门正时与升程，功能十分强大，在电脑周围有海绵体作为保护。

这部车的内饰说复杂也不复杂，只有涡轮车必备的那几个侦测数据表；但是说斋也不斋，除了必备的表之外，还有许许多多的公仔玩偶作为陪衬，不知道是想借此掩饰那几个表的存在呢？还是另有所图？

这部车的内饰设计采用通用最新的理念：怀抱式设计。反观英朗、君越、君威等同门兄弟，都有类似的设计，估摸着这些家伙都是出自同一设计团队之手？这种设计可以将人的视觉范围扩大，造成空间放大的假象，在配色上，灰色与米色的搭配也相当得体。不过笔者个人认为最大的败笔在于方向盘的造型设计，造型上虽然不得我心，但从手感与人体工程学上还是相当称职的。

图：按照配置党来说，方向盘上没有控制组件，那么低配无疑？

图：将涡轮压力表和水温表放在驾驶席侧，更加方便驾驶者观察，看着涡轮表指针配合“扑哧扑哧”声迅速的跳动，是否能激起你心中那追求速度的快感呢？

图：依次过去分别是油压、油温与排气温度表，要说一句，这“五壮士”都是出自于Shadow。

图：在过些日子，这里就要进行改头换面的大工程了。自动变速器的确能释放左脚，为驾驶者提供更多便利性与舒适性，但要追求更高层次的驾驶感，只有放弃它，找回左脚的存在感。

行走制动方面真的没有什么好介绍，基本上就是例牌动作，你们都懂得！无非就是胎龄、避震……然后，就没有然后了……

图：1.6涡轮增压之下的动力用于应付18寸的轮圈，实在毫无压力。

图：前轮的尺寸达到了225/40R18。

图：轮胎使用的是邓禄普的DZ101单导向街胎，尺寸涵括了15-19寸的轮圈。

图：不是每个贴着Brembo标的制动卡钳都出自于Brembo，正如不是每个骑着白马的人都是白马王子，也有可能是唐僧。

图：这部车操控与车身降低的重担交由了BC Racing担当，除了日常行驶有些颠簸，微小震动过滤不完全之外，几乎没有什么好挑剔的。

在笔者印象中，只要是有”T”的改装车，都是吵到拆天的暴力机器。请不要鄙视，因为笔者也是受到国内不成熟的改装文化的影响与熏陶，从而导致了现在这种偏扭曲兼不完全的理解。在接触了这部轻度”T”化的改装车之后，又重新认识了什么才是理性改装。它没有开孔的引擎盖，没有过分追求高转的直通排气，更没有随便一脚油门都可以逼出“扑哧扑哧”的过人本事。它只是在不经意间将涡轮带入角色，尽量不让驾驶者感受到有外在力量的推动，一切都那么顺其自然般。

笔者在试乘期间有刻意去体会涡轮开启瞬间的突发感，但很遗憾，不知道是反应迟钝还是对车的感受不够细致，又或者是它实在是太过于刻意的收藏。只见转速随着油门深度的加大而提升，那个临界点似乎被刻意的抹去，一种低扭充沛的大排量车才能带来的感觉，直到听到松油那一刻出自泄压阀的“扑哧”声才醒悟过来，原来这是涡轮车。或许这就是小涡轮的特性，与自然吸气车般相近的线性，低转下随叫随到的扭矩，让整个驾驶体验变得十分欢乐和惬意。