[一汽大众金融贷款]上汽跌倒，一汽吃饱

上汽大众摔了一跤，一汽大众算是躺赢了一波。

其实在去年，一汽大众销量就跑赢了上汽大众，相比于一汽大众204万台的新车销量，上汽大众完成量只有200万，差距达到了2%，如果说去年销量差距不算大，那么今年一季度销量数据显示一个消息，上汽大众基本上是被一汽大众秒杀了。

根据乘联会销量数据显示，今年一季度一汽大众完成32万台新车批发量，而上汽大众仅仅完成了18万台新车批发量，两大企业一季度批发量差距接近14万台。

的确今年一季度都很难，但上汽大众很明显没有了吸引力，三个月批发量就被一汽大众以近乎14万的优势强烈反超，我想上汽大众是得反思下问题出在哪里了。

看看乘联会的这两张图表，说服力更强一些。

今年1-3月份，一汽大众综合销量达到33.3万台，而上汽大众综合销量达到25.8万台，从上传的销量数据来看，上汽大众与上汽大众的差距仍然高达7.5万台，均摊到每个月中的销量差距达到2.5万台，如果将这一数据放大到全年，那么今年一汽大众必然将会远远领跑上汽大众。

当然这只是终端上传的销量数据，批发量的差距更大。

一季度一汽大众批发量达到32万台，而上汽大众批发量则为18.3万台，在批发量这一环节中，上汽大众甚至还被吉利的20.6万台批发量反超。

这对于上汽大众来说并不是一个友好的信号，虽然批发量不等于终端销量，但这已经能够窥探中上汽大众发展受到了阻力，只有库存系数较高，才会发生批发量远少于终端销量的情况。

对于上汽大众来说，过去此前频频传出经销商压库存较大的问题，今年一季度销量受阻，上汽大众需要给经销商流出去库存的时间，所以批发量少了，但经销商销量差距会适当的好转。

即便上汽大众减小了经销商的压力，但仍然不能逃避的是与上汽大众的差距。

目前摆在上汽大众面前的问题比较多，除了目前品牌高度问题，还有运营方面的问题，中保研去年撕下了上汽大众的伪装布，两款垫底车型为途观L以及帕萨特，导致品牌受损明显，上汽大众过去半年被推上了舆论高峰。

目前体系内多款“不能输”的车型均出现了动荡，帕萨特以及途观L领衔竞品的优势不再，其中途观L被后来上市的探岳迅速反超，目前市场中途观L也不具备核心的竞争力，一部分用户群体被一汽大众疯狂抢夺。

而帕萨特因为碰撞测试垫底安全性不佳，直接将中级车用户群体拱手相让于迈腾，这些都是上汽大众需要面对的直接问题。

其实从上汽大众体系品牌组成上来说，其势头表现也远远不如一汽大众。

相比于一汽大众体系内部低、中、高三个品牌良好的划分矩阵，上汽大众体系内部品牌布局只有低、中两大品牌，其中斯柯达不久前发起全面降价策略，根本原因在于市场竞争力明显衰退，由于大众品牌“低端化”的发展步伐以及一汽大众捷达的疯狂扩张，直接影响到了斯柯达经销商的运营空间，降价保200万量级将会是斯柯达被丢出去的直接原因。

而相比于一汽奥迪的高端车定位，上汽大众奥迪截止到目前仍然没有眉目，这意味着今年市场销量，上汽大众直接会被一汽大众甩开。

从销量差距上来看，上汽大众已经被一汽大众以明显的数据甩开，而从批发量上来看，两大企业差距更是达到了14万的差距，随着斯柯达品牌的降价，高端车的空白，上汽大众要做的事情还有很多。